佐賀県はなぜ長崎新幹線のフル規格化に反対するのですか？

佐賀県は、長崎新幹線のフル規格化に反対しています。この問題は長年にわたり議論されてきましたが、なぜ佐賀県が反対しているのでしょうか？

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長崎新幹線について

長崎新幹線は、長崎県と佐賀県を結ぶ高速鉄道路線です。この路線は、2022年に開業する予定であり、これまでに新鳥栖駅から長崎駅までの区間が開通しています。

しかし、この路線のフル規格化については、長年にわたり議論が続いています。フル規格化とは、軌間を変更することで、新幹線と在来線の接続がスムーズになるようにすることを指します。

佐賀県は、長崎新幹線のフル規格化に反対しています。その理由は、主に以下のとおりです。

フル規格化には、多大な費用が必要となります。佐賀県は、この費用を抑える必要があると考えています。また、費用がかかりすぎると、将来的には運賃の値上げが必要になる可能性があるとも指摘されています。

フル規格化には、環境問題も指摘されています。軌間を変更することにより、騒音や振動が発生する可能性があるためです。佐賀県は、このような環境問題にも配慮する必要があると考えています。

フル規格化により、佐賀県内の駅が廃止される可能性があるため、地域の影響が懸念されています。また、フル規格化により、在来線との接続がスムーズになることで、新幹線に乗り換える人が増える可能性があるため、在来線の利用者が減少することも懸念されています。

佐賀県は、長崎新幹線のフル規格化に反対するだけでなく、自ら提案をしています。

バイモーダル輸送システムとは、新幹線と在来線を組み合わせた輸送システムのことです。佐賀県は、このシステムを導入することで、フル規格化に比べて費用を抑えることができ、在来線の利用者も増やすことができると主張しています。

佐賀県は、在来線の改良も提案しています。在来線の車両を新しいものに更新することで、快適な乗り心地を提供するとともに、在来線の利用者を増やすことができると考えています。

長崎新幹線のフル規格化について、佐賀県が反対する理由について紹介しました。佐賀県は、費用や環境問題、地域の影響などを懸念しています。また、佐賀県は、自ら提案をしており、バイモーダル輸送システムや在来線の改良を提案しています。今後も両県が協力して、より良い交通網を整備していくことが求められています。